電源適配器的分類：用有、無工頻（50赫茲）變壓器區別，可分為兩大類。貨運三輪充電器通常運用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，可是牢靠，便宜；電動自行車和電摩則運用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，可是易壞。

   開關電源式電源適配器的準確操作是：充電時，先插電池，后加市電；滿足后，先堵截市電，后拔電池插頭。假定在充電時先拔電池插頭，格外是充電電流大（紅燈）時，非常簡略損壞充電器。

   常用的開關電源式電源適配器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用于帶負脈沖的電源適配器；單激式成本低，市場占有率高。

   對于負脈沖電源適配器

   鉛酸電池已經有100多年的前史了，初步全球廣泛沿引老的觀念和操作規程：充、放電率為0.1C(C是電池容量)壽數較長。美國人麥斯先生為處理靈敏充電疑問，1967年向全世界發布了他的研究效果，用大于1C率脈沖電流充電，充電間歇時對電池放電。放電有利于消除極化、下降電解液溫度、行進極板承受電荷的才調。

   我國一些科技工作者在1969年前后，依據麥斯先生的三規則制造成功了多種品牌的靈敏充電機。充電循環進程是：大電流脈沖充電→堵截充電通路→對電池時刻短放電→連續放電→接通充電通路→大電流脈沖充電……

   2000年前后，有人將這一原理用到了電動車充電器中，充電進程中，不堵截充電通路，用小電阻將電池短路剎那間，進行放電。短路時因為不堵截充電通路，在充電通路中串連了電感。通常在1秒內短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），因為電感里的電流不能跳變，短路時刻短暫，能夠保護充電器的電源變換有些。假定把充電電流方向叫正，放電天然為負了，電動車業就呈現了名詞“負脈沖充電器”，而且稱能夠延伸電池壽數等等。

   對于三段式充電器

   近幾年，電動車廣泛運用了所謂三段式充電器，榜首個期間叫恒流期間，第二個期間叫恒壓期間，第三個期間叫涓流期間。從電子技術視點對于電池而言：榜首個期間叫充電限流期間，第二個期間叫高恒壓期間，第三個期間叫低恒壓期間比照恰當。第二期間和第三期間變換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器榜首、二期間是紅燈，第三期間變綠燈。第二期間和第三期間的互相變換是由充電電流挑選的，大于某電流進入榜首第二期間，小于某電流進入第三期間。這個電流叫變換電流，也叫起色電流。

   前期充電器，包含名牌車配套的充電器，盡管也變燈，但實踐是恒壓限流充電器，并不是三期間充電器。通常這類就一個安穩電壓值，44.2V左右，對當時的高比重硫酸的電池還姑息。

   對于三段式充電器的三個要害參數

   榜首個主要參數是涓流期間的低恒壓值，第二個主要參數是第二期間的高恒壓值，第三個主要參數是變換電流。這三個主要參數與電池數目有關，與電池的容量Ah有關，與溫度有關，與電池品種有關。為了便當我們回想，下面以最常見的電動自行車（三塊12V串聯的10Ah電池）所用的三段式充電器為例簡略介紹一下：

   首要議論涓流期間的低恒壓值，參看電壓為42.5V左右。此值高將使電池失水，簡略使電池發熱變形；此值低不利于電池滿足電。此值在南邊要低于41.5V；膠體電池要低于41.5V，如在南邊還要低一點兒。這個參數是相對嚴重的，不能夠大于參看值。

   其次議論第二期間的高恒壓值，參看電壓為44.5V左右。此值高有利于靈敏滿足電，可是簡略使電池失水，充電后期電流下不來，效果使電池發熱變形；此值低不利于電池靈敏滿足電，有利于向涓流期間變換。這個值盡管沒有榜首個值那樣嚴重，可是也不要過高。

   畢竟議論變換電流，參看電流為300毫安左右。此值高有利于電池壽數，不簡略發熱變形，但不利于電池靈敏滿足電；此值低（對外行）有利于滿足電，可是因為較長時間高電壓充電，簡略使電池失水，使電池發熱變形。格外單個電池呈現疑問時，充電電流降不到起色電流以下時，會拖累好電池也被充壞。給出的參看值有必定規劃，正負50毫安甚至100毫安都是容許的，可是不容許小于200毫安。

   如今，市場上呈現了很多高恒壓值為46.5V、低恒壓值為41.5V、起色電流大于500毫安的反激式便宜充電器。

   假定是四塊12V電池的充電器即48V充電器，前兩個參數為前述電壓參看值除以三乘以四。高恒壓值為59.5V左右、低恒壓值為56.5V左右。

   電池假定比10Ah大，將第三個參數電流值恰當增大，例如17Ah電池可大到500毫安。

   買新充電器要查看三段式充電器的三個主要參數，用戶通常能夠自己測得第三期間的低恒壓值。方法是，不接電池，給充電器加市電，用數字萬用表的200V直流電壓檔測充電器的輸出電壓。另兩個參數高恒壓值和起色電流通常需求專用工具才調測得。

   再賠償一些準確的充電方法：1，變綠燈后再接著充2－3小時。2，原則是淺放（電）勤充（電），就是騎行不滿足遠，也要及時充電，防止放光再充電。3，長時間不騎，要守時（2－3個月）充電一次。4，長時間淺放的電池，3個月左右，作一次深放電，就是所謂放光再充電，有利于電池深部的長時間不動的物質的活化。放光的意思是，騎到控制器電池欠壓保護動作間斷。

   需求提示客戶幾點：1，通常新電池投入運用8－10個月后，要對電池進行查看和保護。2，通常名牌車配套的充電器是通過挑選的，通常不用查驗，可是單獨到市場上收購的非配套充電器，必定要進行前述三個參數的查驗。3，有一種不帶工頻變壓器的可控硅充電機，直接整流市電為電池充電，電流可到30A，電壓12V－80V可調，未完全堵截市電前，千萬不要摸電池，貨運三輪運用這類充電機的客戶格外要注意安全。